ALITALIA<\/p>\n
Qualche tempo fa si \u00e8 \u00a0finalmente conclusa la vicenda Alitalia \u2013 Etihad . Il 49% della ex compagnia di bandiera non \u00e8 pi\u00f9 \u00a0in mani italiane ma nelle mani di ricchi arabi che speriamo la riportino ai fasti di un tempo, quando ad Alitalia veniva proposta una fusione con British Airways ad 1 azione contro 1 se non ricordo male. Abbiamo assistito in questi decenni a grandi errori di management su Alitalia, non ultima la creazione di Malpensa che non aveva senso senza la contemporanea chiusura di Linate, \u00a0clientele politiche da sfamare con assunzioni , \u00a0top manager di estrazione di vari colori politici e a volte dimostratisi del tutto\u00a0 incompetenti , tratte con la Liguria sempre vuote perch\u00e9 aperte ad uso e consumo del ministro \u201civi residente\u201d \u00a0e cos\u00ec via. Ma basta questo per ridurre la compagnia di bandiera di un Paese di grande business e turismo (in entrata ed uscita) sul lastrico per varie volte? Oppure sono stati altri errori che la hanno portata in questa situazione , magari sommati a quelli precedentemente citati ? Per fare un paragone di oggi , il problema della crisi sono gli stipendi dei parlamentari e la corruzione oppure il PIL non sale per altri fattori ? Ho cercato di analizzare alcuni fattori pi\u00f9 ampi e vi sottopongo i risultati.<\/p>\n
1 fattore concorrenza . Alitalia \u00e8 stata \u201csottoposta\u201d a una concorrenza accanita da parte di vettori Low Cost . Alcuni sono stati pi\u00f9 volte accusati dalle fiamme gialle di evasione fiscale per cifre enormi, altre di pagare il personale con contratti stranieri senza nemmeno pagare i contributi dei lavoratori in Italia (ovviamente vivendo qui usufruivano del sistema sanitario nazionale e tutto il resto). Approfondir\u00f2 questo tema in un articolo a parte. Ad ogni modo la UE \u00e8 servita ad approfittarsi di contratti e tassazione straniera senza pagare alcuna tassa in Italia. Questo \u00e8 stato possibile per alcuni vettori Low Cost e non per Alitalia. Quindi maggiori costi e concorrenza sleale.<\/p>\n
2 Incapacit\u00e0 del governo di impedire che si aprano aeroporti internazionali in ogni citt\u00e0. Ogni regione ha contribuito direttamente o indirettamente a creare concorrenza \u201csleale \u201c alla compagnia di bandiera. Sleale perch\u00e9 molte di queste rotte sono finanziate con soldi pubblici che le regioni tramite enti o societ\u00e0 aereoportuali\u00a0 versano nelle casse delle compagnie Low Cost rendendo possibili quelle tariffe a pochi euro altrimenti inapplicabili da chiunque. Sappiate che ogni volta che prendete un volo a 1 euro o a 10 o anche a 30 \u00e8 la collettivit\u00e0 degli italiani che sta pagando il resto del vostro biglietto. Ci si \u00e8 lamentati per anni degli aiuti di stato ad Alitalia per poi fare peggio a favore di compagnie Low cost straniere!! E quantomeno Alitalia ha sempre pagato le tasse in Italia e fatto alvorare personale italiano , cosa che per altri vettori non \u00e8 avvenuto per lungo tempo. Pensate che la Sogeaal spa che gestisce Alghero praticava una tariffa di 125 euro per ogni atterraggio di una compagnia low Cost contro i 1400-1800 euro applicati alle altre compagnie. Poi\u00a0 se chiudeva in rosso i bilanci qualcuno ripianava. E quel qualcuno era sempre indirettamente il cittadino. A casa mia questo si chiama finanziamento indiretto di un vettore a spese del contribuente . O sbaglio?<\/p>\n
3 Totale incapacit\u00e0 di Alitalia di avere buona stampa . Qui spero di stupire molti lettori. Qualcuno di voi ha saputo che negli ultimi anni Alitalia \u00e8 stata premiata come compagnia pi\u00f9 puntuale d\u2019 Europa\u00a0 per ben due volte? Scommetto che nessuno ne ha sentito mai parlare e ancor meno lo avrebbe immaginato. Basta invece un ritardo nei bagagli o un aereo fermo per guasto che lo avreste letto ovunque. E magari al colpa non era di Alitalia ma della societ\u00e0 cui fa capo l\u2019 aereoporto. Non ho mai conosciuto un popolo che ama sputare sul proprio paese come gli Italiani, e a tirarne le fila sono purtroppo spesso proprio i miei colleghi giornalisti, sempre pronti a\u00a0 dare risalto alle brutte figure e mai viceversa. Oltre a questo Alitalia , per quattro anni di fila \u00e8 stata premiata dai passeggeri \u00a0per il miglior catering. Nessuno lo sa . D’altronde l\u2019 Italia \u00e8 risultata prima in Europa e terza nel mondo come sistema sanitario pubblico ma anche questa \u00e8 stata una notizia che \u00e8\u00a0 passata\u00a0 sotto silenzio. In questo anche Alitalia ha le sue colpe visto che non \u00e8 riuscita a pubblicizzare le notizie positive in modo adeguato.\u00a0 Magari dedicare qualche risorsa in pi\u00f9 alla comunicazione sarebbe stata una buona idea.<\/p>\n
4\u00a0 Tutti sanno che il lungo raggio \u00e8 pi\u00f9 redditizio rispetto al medio raggio causa concorrenza minore , maggior riempimento degli aereomobili e altre svariate ragioni. Infatti negli ultimi anni \u00e8 stato proprio il lungo raggio a dare le\u00a0 uniche soddisfazioni all\u2019 Alitalia. \u201c Stranamente\u201d ma non troppo , Alitalia nell\u2019 acquisto degli aerei , ha puntato moltissimo sul medio raggio acquistando airbus 320, 321 , 319 e non molti Boeing 777 e Airbus 330. Il sospetto dei maliziosi\u00a0 \u00e8 che abbia ceduto ai desiderata francesi , ansiosi ed in procinto\u00a0 di prendere Alitalia e farne una compagnia locale per portare pi\u00f9 passeggeri a Charles De Gaulle a Parigi. Ma forse siamo troppo maliziosi\u2026.. come diceva Andreotti: a pensar male si fa peccato\u2026 per\u00f2 spesso si indovina?<\/p>\n
5\u00a0 In altre nazioni non \u00e8 possibile avere aereoporti internazionali a meno di qualche centinaio di km dall\u2019 HUB principale. Noi non ci siamo difesi in Italia. In Germania hanno regole ad hoc per difendere il loro Hub pincipale: Francoforte. Pensate che Francoforte \u00e8 stata per qualche tempo la seconda destinazione europea pi\u00f9 frequentata dai turisti cinesi. Motivo? La bellezza della citt\u00e0? Il bel tempo? Il mare meraviglioso? Le piste da sci? L\u2019 importanza storica dei monumenti? Solo perch\u00e9 l\u00ec atterravano i voli senza scalo. Ecco dimostrata la importanza di un Hub. E di difenderlo. Cosa che noi in Italia non abbiamo fatto permettendo voli internazionali da ogni citt\u00e0.<\/p>\n
6 Prendiamo l\u2019 esempio di Roma, aereoporto principale italiano. Ryan Air atterra a Fiumicino e lo stesso avviene per Easy Jet e altre low cost. \u00a0Alcuni voli sono a Ciampino (aereoporto\u00a0 comunque comodissimo). A Londra a Ryan Air e altre Low Cost le fanno atterrare a Stansted o Gatwick , aereoporti\u00a0 lontanissimi da Londra centro. Ecco come si distrugge o si protegge una compagnia di bandiera.<\/p>\n
Invece di sputare su Alitalia tentiamo di difenderla e di saper fare squadra. E i nostri governanti si sveglino.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
ALITALIA Qualche tempo fa si \u00e8 \u00a0finalmente conclusa la vicenda Alitalia \u2013 Etihad . Il 49% della ex compagnia di bandiera non \u00e8 pi\u00f9 \u00a0in mani italiane ma nelle mani di ricchi arabi che speriamo la riportino ai fasti di un tempo, quando ad Alitalia veniva proposta una fusione con British Airways ad 1 azione contro 1 se non ricordo male. Abbiamo assistito in questi decenni a grandi errori di management su Alitalia, non ultima la creazione di Malpensa che non aveva senso senza la contemporanea chiusura di Linate, \u00a0clientele politiche da sfamare con assunzioni , \u00a0top manager di estrazione […]<\/p>\n