Domani a Maranello tolgono i veli alla F138, l’ultima nata del Cavallino, la Rossa che dovrà accontentare il palato fine e arrabbiato di Alonso e rimarginare le ferite dei tifosi di rosso vestiti. C’è molta attesa. L’ingegner Paolo Filisetti, in questi disegni tratti dalla F2012, evidenzia le aree dove i tecnici di Maranello dovrebbero essere maggiormente intervenuti.   ANTERIORE   – Possibilità di un muso più spiovente, meno squadrato, sulle orme McLaren – Sospensione  anteriore  pull rod fonte di controversi pareri  tecnici nel 2012 – L’ala  sarà modificata ma visibile solo  all’ultimo test di Barcellona nella versione  per […]

Venerdì la nuova Ferrari F1, sigla F138, speriamo sia soprattutto una P38 puntata sul mondiale. 13 in onore dell’anno e 8 in onore dell’ultima stagione del motore V8. Questo il prossimo futuro, ma per chi è un briciolo vintage, ecco il passato prossimo e remoto delle sigle adottate dalla Ferrari per i suoi bolidi F1. ECCO LA PRIMA ROSSA… Ferrari 125 F1 (1950) Ferrari 166 F2-50 (1950) Ferrari 275 F1 (1950) Ferrari 340 F1 (1950) Ferrari 375 F1 (1950, 1951) Ferrari 212 F1 (1951, 1952) Ferrari 500 F2 (1951, 1952, 1953) Ferrari 375 Indy (1952) Ferrari 166 C (1953) Ferrari […]

Maranello provincia asturiana. L’ultimo innesto in sella al Cavallino, sella più piccola però, si chiama Pedro De La Rosa,  più che dignitoso pilota spagnolo con grande esperienza di collaudatore e molto legato a Fernando Alonso (vedi l’anno McLaren 2007). Si occuperà di test e simulazioni. L’ha annunciato il team principal del Cavallino, Stefano Domenicali, qui a Madonna di Campiglio, nel corso della kermesse Ferrari-Ducati. Soprattutto, il numero uno del Cavallino ha comunicato la data di presentazione della F2013: il primo febbraio a Maranello. Quindi ha tranquillizzato gli animi: “L’obiettivo è non rifare le partenze al rallentatore delle ultime due stagioni” […]

Visto che con il suo commento Lotus49 mi ha stuzzicato citando il Nuerburgring, cosa di meglio di questo video? Giusto per capire una volta di più che i piloti di F1 di una volta, come spesso dice Riccardo Patrese, erano cavalieri del rischio e quelli di oggi impiegati del rischio. Aggiungo però una cosetta: questa era la pista più pericolosa e bella del mondo. Ora resistono Spa e Suzuka. E Mr Ecclestone ha una gran voglia di sostituire quella belga con qualche parcheggio in paesi ricchi ed esotici e di grandissima cultura in materia di motori… sorry… volevo dire datteri. […]

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