{"id":239,"date":"2023-12-05T06:30:01","date_gmt":"2023-12-05T05:30:01","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.ilgiornale.it\/decarlo\/?p=239"},"modified":"2023-12-04T23:11:37","modified_gmt":"2023-12-04T22:11:37","slug":"come-le-nuove-norme-sullets-potrebbero-danneggiare-i-porti-europei-ed-in-particolare-quelli-italiani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/decarlo\/2023\/12\/05\/come-le-nuove-norme-sullets-potrebbero-danneggiare-i-porti-europei-ed-in-particolare-quelli-italiani\/","title":{"rendered":"Come le nuove norme sull’ETS potrebbero danneggiare i porti europei (ed in particolare quelli italiani)"},"content":{"rendered":"
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\"\"Nell’ambito degli sforzi ambientali dell’Unione Europea, la Direttiva UE 2023\/959<\/strong> rappresenta un passaggio fondamentale, caratterizzato dall’estensione del sistema Emission Trading System (ETS)<\/strong> al settore marittimo.<\/p>\n

La direttiva mira a integrare le navi di stazza lorda superiore a 5.000 tonnellate nel regime di scambio di quote di emissioni, un pilastro fondamentale della politica climatica dell’UE. Le compagnie di navigazione devono acquistare certificati EUA (European Union Allowances)<\/strong> per ogni tonnellata di CO2 emessa, creando cos\u00ec un incentivo economico per ridurre le emissioni.<\/p>\n

L’estensione dell’ETS al trasporto marittimo rappresenta un passo significativo nella realizzazione di un’economia pi\u00f9 pulita e sostenibile, dimostrando l’ambizione dell’UE di essere leader mondiale nella lotta contro il cambiamento climatico e nella promozione di pratiche di sviluppo sostenibile. Tuttavia, nonostante le intenzioni positive, la direttiva suscita preoccupazioni significative per la competitivit\u00e0 economica<\/strong> dei porti dell’UE<\/strong>, in particolare per quelli situati nel Mediterraneo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Porti italiani<\/strong> come Gioia Tauro<\/strong>, nonch\u00e9 altri importanti scali come Valencia, Marsaxlokk, Sines e Pireo, si trovano di fronte a sfide rilevanti. La ragione principale risiede nella possibilit\u00e0 che le navi, per evitare i costi aggiuntivi dell’ETS, optino per attraccare in porti di trasbordo extra-UE, come Tanger Med ed East Port Said, che sono esclusi dalla tassazione ambientale dell’ETS.<\/p>\n

Questa dinamica potrebbe portare a una delocalizzazione<\/strong> delle attivit\u00e0 di trasbordo di containers, con conseguente calo significativo del traffico commerciale nei porti dell’UE. Tale scenario minaccia la vitalit\u00e0 economica dei porti europei, l’occupazione e gli investimenti nel settore. Inoltre, potrebbe ridurre la centralit\u00e0 di porti strategici come Gioia Tauro nel contesto del commercio marittimo globale.<\/p>\n

In risposta a tale rischio, la Commissione Europea ha classificato i porti di Tanger Med ed East Port Said come “porti limitrofi nel trasbordo di container”, pertanto, dal 2024, le navi portacontainer che fanno scalo in questi porti e servono anche scali dell\u2019Unione Europea saranno soggette a pagare il 50% dell\u2019imposta ETS. Questo con il tentativo di ridurre il vantaggio competitivo dei porti extra-UE mira a preservare il traffico nei porti europei.<\/p>\n

Tuttavia, rimangono significative preoccupazioni per i porti dell’UE, in particolare per il trasporto marittimo italiano<\/strong>. L’alto costo degli EUA, che attualmente si aggira intorno ai 93 euro per tonnellata, potrebbe incidere notevolmente sui costi operativi delle compagnie di navigazione, influenzando i prezzi per l’utenza e le merci trasportate, specialmente nei collegamenti con le isole e nelle cosiddette \u201cAutostrade del Mare\u201d.<\/p>\n

La situazione generata dall’introduzione della Direttiva UE 2023\/959<\/strong> nel settore marittimo solleva la necessit\u00e0 di trovare un equilibrio delicato<\/strong> tra due obiettivi fondamentali: da un lato, la promozione della sostenibilit\u00e0 ambientale<\/strong>, e dall’altro, la tutela dell’efficienza economica e della competitivit\u00e0<\/strong> dei porti italiani<\/strong> e dell’Unione Europea<\/strong>. La sfida risiede nel garantire che le misure ambientali, pur essendo efficaci nel ridurre le emissioni di gas serra<\/strong>, non compromettano la vitalit\u00e0 economica<\/strong> e il ruolo strategico<\/strong> che i porti europei<\/strong> giocano nel commercio marittimo globale<\/strong>.<\/p>\n

Per raggiungere questo obiettivo, potrebbe essere necessario apportare ulteriori modifiche alla direttiva<\/strong>. Queste modifiche dovrebbero essere mirate a ridurre l’impatto negativo sulle operazioni dei porti dell’UE<\/strong>, in particolare quelli italiani, che potrebbero trovarsi in una posizione di svantaggio competitivo<\/strong> rispetto ai porti extra-UE. Questo potrebbe includere l’adattamento delle regolamentazioni relative al sistema ETS<\/strong> per il settore marittimo, in modo da offrire condizioni pi\u00f9 favorevoli ai porti dell’UE<\/strong>, o l’introduzione di incentivi<\/strong> che possano compensare gli oneri aggiuntivi derivanti dall’ETS.<\/p>\n

Un approccio equilibrato<\/strong> dovrebbe cercare di bilanciare gli imperativi di riduzione delle emissioni di CO2<\/strong> con la necessit\u00e0 di mantenere una forte e competitiva industria portuale<\/strong> in Europa. Questo \u00e8 particolarmente importante per i porti italiani<\/strong>, che svolgono un ruolo cruciale nel Mediterraneo e contribuiscono significativamente all’economia<\/strong> dell’intera regione.<\/p>\n

Solo attraverso misure attentamente calibrate si potr\u00e0 garantire che l’impegno dell’UE per un ambiente pi\u00f9 pulito<\/strong> vada di pari passo con il mantenimento di un settore marittimo forte e competitivo.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nell’ambito degli sforzi ambientali dell’Unione Europea, la Direttiva UE 2023\/959 rappresenta un passaggio fondamentale, caratterizzato dall’estensione del sistema Emission Trading System (ETS) al settore marittimo. La direttiva mira a integrare le navi di stazza lorda superiore a 5.000 tonnellate nel regime di scambio di quote di emissioni, un pilastro fondamentale della politica climatica dell’UE. Le compagnie di navigazione devono acquistare certificati EUA (European Union Allowances) per ogni tonnellata di CO2 emessa, creando cos\u00ec un incentivo economico per ridurre le emissioni. L’estensione dell’ETS al trasporto marittimo rappresenta un passo significativo nella realizzazione di un’economia pi\u00f9 pulita e sostenibile, dimostrando l’ambizione dell’UE […]<\/p>\n  

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