{"id":21587,"date":"2021-01-08T18:46:25","date_gmt":"2021-01-08T18:46:25","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/franza\/?p=21587"},"modified":"2021-01-08T18:58:50","modified_gmt":"2021-01-08T18:58:50","slug":"porta-flavia-grande-impresa-del-fascismo-un-capolavoro-dellingegneria-sarda-nelliglesiente-a-centanni-dalla-nascita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/franza\/2021\/01\/08\/porta-flavia-grande-impresa-del-fascismo-un-capolavoro-dellingegneria-sarda-nelliglesiente-a-centanni-dalla-nascita\/","title":{"rendered":"Porta Flavia, grande impresa del Fascismo. Un capolavoro dell\u2019ingegneria sarda nell\u2019Iglesiente a cent\u2019anni dalla costruzione."},"content":{"rendered":"

\u201cPorto Flav\"\"<\/a>ia\u201d \u00e8 una delle meraviglie della Sardegna. Questo monumento di archeologia industriale straordinario domina una \"\"<\/a>costa incantevole, regalando ai visitatori una vista mozzafiato sulle mille tonalit\u00e0 di blu del mare di Masua e sul suggestivo faraglione di Pan di Zucchero, monumento naturale di 133 metri. \u201cPorto Flavia\u201d, un capolavoro dell\u2019ingegneria sarda costruito tra il 1922 e il 1924 a Masua in provincia di Iglesias nel Sud Sardegna.<\/strong> Un tunnel lungo 600 metri che si affaccia sul mare di fronte a Pan di Zucchero. Qui sotto (nel punto dello scatto) si fermavano le navi per caricare i minerali destinati alle fonderie del nord Europa riducendo i costi di trasporto e i tempi. Il sistema era ed e\u0300 costituito da 2 gallerie sovrapposte separate verticalmente da 9 silos.<\/strong> Nella galleria superiore si caricavano i silos, in quella inferiore dotata di un nastro trasportatore si imbarcavano sulle navi grazie ad un braccio mobile piombo e zinco. Flavia e\u0300 il nome della figlia di Cesare Vercelli, progettista e direttore dei lavori per la costruzione dell\u2019opera.”<\/strong><\/p>\n

Nel 1882, un giovanissimo Gabriele D\u2019Annunzio visit\u00f2 il sito, con il compito di scrivere un articolo per conto della rivista Cronaca bizantina.<\/strong> Descrisse la triste condizione dei minatori, denutriti e sottoposti a ritmi di lavoro massacranti, non senza dedicare spazio a un’interessante descrizione del territorio. All’epoca della visita di D’Annunzio non era ancora presente la struttura progettata successivamente dall’ingegner Vecelli e il materiale veniva trasportato manualmente sulle imbarcazioni. \"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>L’intera installazione portuale fu realizzata scavando all’interno della montagna a picco sul mare due gallerie sovrapposte: quella superiore, dove i materiali estratti dopo essere giunti sul luogo tramite una ferrovia Decauville venivano scaricati e quella inferiore da dove, per mezzo di un nastro trasportatore estraibile, il materiale veniva stivato direttamente sulle navi alla fonda. Tra le due gallerie erano sistemati nove enormi sili per lo stivaggio del materiale capaci di contenerne fino a 10 000 tonnellate. La realizzazione di Porto Flavia permise alla societ\u00e0 mineraria belga Veille Montagne<\/em>, proprietaria delle miniere della zona, di abbattere i costi di imbarco dei materiali che, fino ad allora, venivano caricati a mano nelle bilancelle<\/em><\/strong> (piccole imbarcazioni a vela latina) carlofortine per essere trasportate nei magazzini dell’ isola di San Pietro, dalla quale venivano poi imbarcate per le localit\u00e0 di destinazione.<\/p>\n

\"\"<\/a>L’impianto fu dismesso negli anni Sessanta con il progressivo abbandono dell’attivit\u00e0 estrattiva della zona.<\/strong> A partire dal secondo dopoguerra, l\u2019industria estrattiva (per motivi che qui sarebbe troppo lungo affrontare) declin\u00f2 in maniera inesorabile. Di conseguenza, anche Porto Flavia smise \"\"<\/a>progressivamente di funzionare, fino a cadere in completo disuso. Appena abbandonate, simili strutture decadono, si ripiegano su se stesse: perso lo scopo primario per cui erano state ideate e costruite, avvizziscono e si corrompono. Cos\u00ec \u00e8 successo anche per Porto Flavia: la stagione mineraria della ragione \u00e8 stata finalmente storicizzata a sufficienza, e si \u00e8 pensato che l\u2019impianto potesse esserne un monumento tanto affascinante quanto eloquente. Dopo anni di diligente restauro, oggi Porto Flavia \u00e8 di nuovo visitabile e si presenta come luogo storico e soprattutto luogo della memoria e del lavoro minerario di una memorabile stagione<\/strong>; vive\u00a0 glorioso\u00a0 \u00a0per l\u2019esorbitante paesaggio in cui \u00e8 integrato, per l\u2019eco storica che non smette ancora di percorrere e percuotere quelle mura, per la solennit\u00e0 che ora ci trasmette ci\u00f2 che un tempo era il ventre stesso di un proletariato abituato a soffrire e a morire. Vedendolo dal mare, potrebbe a tutta prima apparirvi come la stravagante abitazione di un qualche romantico ottocentesco in cerca di sublimit\u00e0 a picco sul mare. A mano a mano che vi avvicinerete, verr\u00e0 invece sempre pi\u00f9 precisandosi il senso di una reliquia industriale, di una architettura inscritta nel profondo della grande storia sarda.<\/p>\n

Carlo Franza <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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