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<\/a>Uno dei super treni veloci dell’AVE, l’alta velocit\u00e0 spagnola che opera da oltre vent’anni. La linea Madrid-Barcellona \u00e8 la pi\u00f9 utilizzata: 600 km in 2h33m.<\/p><\/div>\r\nDa Parigi si sale su un supertreno spagnolo e si arriva a Siviglia, oltre 2mila chiometri passando per Madrid, Barcellona e Valencia. Un’eccellenza nei trasporti ormai macchiata dal sangue di troppe vittime.
Se nell’ultimo disastro si parla, al momento, di un errore umano, nel notificare le operazioni manuali di traffico dei convogli a causa di un problema tecnico al sistema computerizzato che regola il passaggio dei treni, negli ultimi incidenti, erano state le cattive condizioni dei binari a causare gli incidenti. Da anni \u00e8 denunciata una scarsa e tardiva manutenzione di questa rete da 3.993 km. Negli ultimi mesi i lavori sulla rete sono aumentati, soprattutto In Catalogna, ma bisogna fare di pi\u00f9. Il corridoio Sud che collega la capitale Madrid all’Andalusia con decine di corse giornaliere, si sta rivelando un pericolo per centinaia di viaggiatori.
Negli ultimi tre decenni il Governo spagnolo ha puntato molto sull’Alta Velocit\u00e0. Sono nate aziende competitor del business dei supertreni, italo-spagnole e francesi che hanno sfidato le compagnie aeree low-cost, con offerte molto vantaggiose, treni moderni e una percentuale bassissima di ritardi e scioperi. Tuttavia quello che prima era un modello di eccellenza per il trasporto ferroviario europeo \u00e8 diventato un incubo. Madrid da sempre incentiva il trasporto ferroviario: l’esecutivo socialista di Pedro Sanchez da oltre cinque anni permette a tutti i residenti in Spagna di sottoscrivere un abbonamento annuale che con soli 30 euro permette di viaggiare su tutti i treni locali e nazionali (esclusi i supertreni), In pratica con la met\u00e0 del prezzo di una andata tra Madrid e Barcellona in Ave (Alta Velocit\u00e0 Spagnola) si viaggia per una anno in tutto il paese. Pur avendo anche un’estesa rete di pullman, gli spagnoli da sempre preferiscono il treno che ormai raggiunge ogni angolo. I treni locali, a differenza di quelli italiani, sono moderni e puntuali (e non registrano incidenti). Ma \u00e8 giunto il momento che Madrid lanci una attenta ed estesa campagna di controllo e manutenzione per alzare la sicurezza di chi viaggia a 300 km\/h perch\u00e9 non \u00e8 pi\u00f9 accettabile rischiare la vita sui binari.","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Quando scrivo il bollettino delle vittime parla di 68 morti, un centinaio di feriti. Tra questi sono rimasti coinvolti sette italiani, tutti residenti in Spagna: due di questi sono dispersi. A meno di nove mesi dall’incidente dello scorso gennaio quando un treno Ave, l’Alta Velocit\u00e0 Spagnola, \u00e8 deragliato causando 46 morti, ancora una volta scorre il sangue sui binari spagnoli. Lo scontro tra due treni, un supertreno della Renfe, l’azienda ferroviaria di Stato e Iryo, un competitor dell’Alta Velocit\u00e0 che ha come socio Trenitalia, \u00e8 la prova che esiste un serio e grande problema nella rete iberica dei treni ad […]<\/p>\n