{"id":987,"date":"2020-01-15T15:13:48","date_gmt":"2020-01-15T14:13:48","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/pellegrino\/?p=987"},"modified":"2020-01-15T15:13:48","modified_gmt":"2020-01-15T14:13:48","slug":"da-madrid-a-barcellona-si-viaggera-soltanto-in-treno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/pellegrino\/2020\/01\/15\/da-madrid-a-barcellona-si-viaggera-soltanto-in-treno\/","title":{"rendered":"Da Madrid a Barcellona si viagger\u00e0 soltanto in treno"},"content":{"rendered":"

Ada Colau, sindaca di Barcellona,<\/strong> al suo secondo mandato lancia la sfida: da Barcellona a Madrid e viceversa, si andr\u00e0 soltanto in treno<\/strong>. Basta con i voli di linea e quelli low-cost che inquinano.<\/strong><\/p>\n

\"Ada<\/a>

Ada Colau, sindaco di Barcellona al suo secondo mandato Suggerisce di eliminare la tratta di volo Barcellona-Madrid per i treni ad Alta velocit\u00e0 in modo da non inquinare.<\/p><\/div>\n

La tratta di 600 km tra le due citt\u00e0 pi\u00f9 visitate di Spagna<\/strong> da oltre vent’anni \u00e8 coperta dal servizio dell’Alta velocit\u00e0 della Renfe<\/strong>, l’azienda statale delle ferrovie spagnole. \u00c8 stata la prima linea veloce inaugurata ed \u00e8 la\u00a0pi\u00f9 frequentata con una media di 2,3 milioni di passeggeri all’anno<\/strong>. Tuttavia le tariffe sono ancora molto alte: in media un biglietto in prima classe andata e ritorno costa 185 euro<\/strong>, mentre in turistica (seconda) attorno ai 150 euro<\/strong>, ma se il viaggio di a\/r \u00e8 in\u00a0giornata costa il 20% in meno.<\/strong><\/p>\n

Il viaggio in aereo dura 45 minuti,<\/strong> ma tra check-in, decollo, metro e taxi per raggiungere il centro di Barcellona<\/strong> o Madrid se ne va un’altra ora, mentre in treno si impiegano 2 ore 33m, ma\u00a0<\/strong>\u00a0si arriva alla Stazione di Atocha (centro di Madrid) o di Saints (Centro di Barcellona), <\/strong>entrambe ben\u00a0collegate con metro e treni locali.
\nAda Colau, sorretta da Barcelona en Com\u00fa, una lista civica di sinistra con vari movimenti ambientalisti<\/strong> che rientrano nel movimento di Podemos, crede che sia la scelta pi\u00f9 corretta per il rispetto dell’ambiente. Ovviamente la sindaca non ha alcun potere decisionale<\/strong>, pu\u00f2 soltanto influenzare, ma l’idea arriva in un momento delicato, sia per le ferrovie spagnole che per l’aeroporto El Pratt di Barcellona, prossimo a un rilancio internazionale.<\/strong><\/p>\n

\"Uno<\/a>

Uno dei super treni veloci dell’AVE, l’alta velocit\u00e0 spagnola che opera da oltre vent’anni. La linea Madrid-Barcellona \u00e8 la pi\u00f9 utilizzata: 600 km in 2h33m.<\/p><\/div>\n

Nel 2022 ci sar\u00e0 la prima liberalizzazione del mercato europeo dei viaggi in treno<\/strong> che permetter\u00e0 a Trenitalia di esportare i suoi treni e servizi d’alta velocit\u00e0 sui binari spagnoli<\/strong>: le ferrovie italiane sono interessate alle tratte Madrid-Barcellona<\/strong>, Madrid e Valencia e Siviglia e Malaga<\/strong>. Attualmente esiste il corridoio d’Alta Velocit\u00e0 pi\u00f9 lungo d’Europa che parte da Parigi e via Marsiglia raggiunge Barcellona, Valencia e Malaga ed entro una decina d’anni potr\u00e0 continuare fino a Gibilterra, percorrendo il tunnel marino sotto lo stretto in fase di progettazione<\/strong> e arrivare fino a Casablanca in Marocco.<\/strong>
\nA questo corridoio che collegher\u00e0 l’Europa all’Africa settentrionale<\/strong>, sono interessate anche le ferrovie francesi SNCF<\/strong> che entreranno nel mercato iberico dell’Alta Velocit\u00e0 nel 2022 contribuendo a una sostanziale riduzione delle tariffe<\/strong>. \u00c8 di pochi giorni fa la notizia che da aprile Renfe proporr\u00e0 i primi treni ad Alta velocit\u00e0, ma a basso costo<\/strong>. Una nuova rivoluzione nel mercato dei trasporti spagnoli: AVLO, del gruppo Renfe vuole allargare i clienti dell’Ave (Alta Velocit\u00e0 Spagnola)<\/strong> anche alle famiglie e agli studenti con biglietti tagliati del 40-60%.<\/strong> Cos\u00ec come avviene con i treni veloci, AVLO offrir\u00e0 tariffe legate alle ore meno congestionate<\/strong> in modo da riempire in modo uniforme i treni.
\nPer quanto riguarda il trasporto aereo,<\/strong> se la linea Milano-Roma \u00e8 stata quasi uccisa dal mercato, in Spagna la tratta Madrid-Barcellona potrebbe davvero chiudere sotto una spinta ambientalista.<\/strong>
\nLa chiusura della tratta da Barcellona con la capitale di Spagna non dovrebbe influire negativamente su El Prat<\/strong>, il primo aeroporto di Barcellona che negli ultimi dici anni ha aumentato considerevolmente il traffico iternazionale<\/strong>\u00a0e che Madrid spinge con nuovi finanziamenti a diventare un hub internazionale<\/strong>, soprattutto per i voli verso l’America Latina<\/strong>, in modo da decongestionare l’aeroporto madrileno di Barajas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ada Colau, sindaca di Barcellona, al suo secondo mandato lancia la sfida: da Barcellona a Madrid e viceversa, si andr\u00e0 soltanto in treno. Basta con i voli di linea e quelli low-cost che inquinano. La tratta di 600 km tra le due citt\u00e0 pi\u00f9 visitate di Spagna da oltre vent’anni \u00e8 coperta dal servizio dell’Alta velocit\u00e0 della Renfe, l’azienda statale delle ferrovie spagnole. \u00c8 stata la prima linea veloce inaugurata ed \u00e8 la\u00a0pi\u00f9 frequentata con una media di 2,3 milioni di passeggeri all’anno. Tuttavia le tariffe sono ancora molto alte: in media un biglietto in prima classe andata e ritorno […]<\/p>\n  

Continua a leggere...<\/a><\/div><\/p>","protected":false},"author":1108,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9518,51115,372013,10828,119],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/pellegrino\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/987"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/pellegrino\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/pellegrino\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/pellegrino\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1108"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/pellegrino\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=987"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/pellegrino\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/987\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1000,"href":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/pellegrino\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/987\/revisions\/1000"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/pellegrino\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=987"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/pellegrino\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=987"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/pellegrino\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=987"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}