{"id":1835,"date":"2015-06-14T23:06:04","date_gmt":"2015-06-14T21:06:04","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/porro\/?p=1835"},"modified":"2015-06-14T23:06:04","modified_gmt":"2015-06-14T21:06:04","slug":"treniconcorrenza-i-piani-di-renzi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/porro\/2015\/06\/14\/treniconcorrenza-i-piani-di-renzi\/","title":{"rendered":"Treni&concorrenza. I piani di Renzi"},"content":{"rendered":"

\"flavio-cattaneo-643850\"<\/a>Il principio, per carit\u00e0, \u00e8 giusto. In Italia negli ultimi anni sono proliferate le cosiddette Authority indipendenti. C\u2019\u00e8 ne sono per tutti i gusti. Il governo per\u00f2 deve parlare chiaro. Un paio di giorni fa l\u2019esecutivo ha spuntato, e di molto, le armi all\u2019ultima nata sotto la stella di Monti: quella che si occupa dei trasporti. Ha tolto i poteri sanzionatori, mettendo un tetto ad un milione di euro. E anche per la questione chiave delle tariffe (si pensi a quanto la societ\u00e0 Rfi, del gruppo Ferrovie dello stato, affitta i binari) si sono ricentralizzate le funzioni. Se il disegno del governo \u00e8 quello di razionalizzare il numero delle Agenzie indipendenti e accorpare le funzioni ben venga; si potrebbero attribuire nuove direzioni alla storica Antitrust, fondere le comunicazioni con la privacy e cos\u00ec via.
\nMa l\u2019operazione del consiglio dei ministri di venerd\u00ec sembra dettata da una logica diversa. Intanto a guidare l\u2019Authority dei trasporti \u00e8 Andrea Camanzi (con un passato all\u2019Authority oggi guidata da Cantone) un grande amico e sostenitore di Pierluigi Bersani. E\u2019 quella sinistra romagnola che oggi non gode di grandi favori nell\u2019entourage renziano. L\u2019authority non \u00e8 stata cancellata, ma depotenziata. Il che vuol dire che il suo ruolo comunque esiste, le sue strutture comunque sopravvivono. Il sapore non \u00e8 dunque quello di una razionalizzazione, ma rischia di essere quello di una piccola battaglia intera al Pd.
\nA ci\u00f2 si aggiunga che nei trasporti sono almeno tre anni che si sta consumando un faccia a faccia, piuttosto teso, tra le Ferrovie dello Stato e la Ntv-Italo oggi guidata da Cattaneo. In ballo anche un procedimento, che se si applicassero le vecchie sanzioni potrebbe portare ad una multa per la controllata pubblica di 100-150 milioni di euro. Cosa succede con il decreto legislativo approvato e la riduzione del potere sanzionatorio dell\u2019Authority? Si condivide lo schema Severino per cui i procedimenti amministrativi hanno efficacia retroattiva o in questo caso si applica il nuovo e pi\u00f9 generoso set di sanzioni? Insomma l\u2019Agenzia guidata da Camanzi ha in mano un dossier bollente. E per di pi\u00f9 in un mercato che, come quello delle telecomunicazioni dieci anni fa, si sta lentamente aprendo alla concorrenza. E del tutto evidente che il governo proprietario non solo delle Ferrovie dello Stato, ma anche dei binari su cui costruire la concorrenza, \u00e8, annullando il peso dell\u2019Authority indipendente, in un conflitto di interesse grosso come una casa. Non \u00e8 un mistero che Matteo Renzi voglia dare una svolta al gruppo ferroviario e che non sia soddisfatto degli attuali vertici. Nel tam tam romano si dice che la mossa su Camanzi sia solo il primo passo: si proceder\u00e0 poi alla sostituzione dei vertici delle Fs e ad una quotazione dei treni sul mercato. In questo scenario la concorrenza deve essere tenuta a bada. Utile per il Tesoro affinch\u00e8 si lucidino le maniglie dei Frecciarossa, ma non cos\u00ec vantaggioso per i consumatori che dalla concorrenza ottengono ci\u00f2 che sto loro pi\u00f9 a cuore: prezzi e servizio migliore.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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