{"id":5332,"date":"2026-02-26T08:08:27","date_gmt":"2026-02-26T07:08:27","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/trading\/?p=5332"},"modified":"2026-02-26T08:08:27","modified_gmt":"2026-02-26T07:08:27","slug":"bilancio-stellantis-2025-qualcosa-si-muove-se-sei-un-investitore-contrarian-questo-e-il-tuo-momento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/trading\/2026\/02\/26\/bilancio-stellantis-2025-qualcosa-si-muove-se-sei-un-investitore-contrarian-questo-e-il-tuo-momento\/","title":{"rendered":"Bilancio Stellantis 2025: qualcosa si muove, se sei un investitore contrarian questo \u00e8 il tuo momento"},"content":{"rendered":"

Stellantis<\/span><\/span>: maxi perdita 2025, ma il mercato guarda gi\u00e0 al 2026<\/h2>\n

Il bilancio 2025 di Stellantis segna uno spartiacque netto nella storia del gruppo nato dalla fusione FCA\u2013PSA. I numeri sono pesanti e non si prestano a letture edulcorate: ricavi a 153,5 miliardi di euro (-2%)<\/strong>, perdita netta di 22,3 miliardi<\/strong>, free cash flow industriale negativo per 4,5 miliardi<\/strong>. Tuttavia, dietro il rosso record si cela un\u2019operazione che il nuovo management definisce senza mezzi termini un \u201cdecisive reset\u201d<\/strong>, un azzeramento strategico pensato per rimettere al centro le preferenze dei clienti<\/strong> e non l\u2019ideologia della transizione forzata.<\/p>\n

Il nodo centrale: la transizione elettrica sovrastimata<\/h3>\n

Il cuore del problema \u00e8 dichiarato apertamente dallo stesso CEO Antonio Filosa: Stellantis ha sovrastimato la velocit\u00e0 della transizione energetica<\/strong> e ha pagato questa scelta in termini di pricing, mix e rigidit\u00e0 industriale. Le svalutazioni e accantonamenti straordinari per 25,4 miliardi<\/strong> riflettono proprio questo cambio di paradigma: revisione dei piani EV, riallineamento della supply chain, nuove stime sulle garanzie e costi legati alla ristrutturazione del personale, soprattutto in Europa.<\/p>\n

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Dal punto di vista dell\u2019analista finanziario, \u00e8 importante sottolineare che non si tratta di perdite operative ricorrenti<\/strong>, ma di un\u2019operazione di pulizia di bilancio che concentra in un solo esercizio errori strategici accumulati negli anni precedenti.<\/p>\n

Secondo semestre 2025: i primi segnali di svolta<\/h3>\n

Se il dato annuale \u00e8 deprimente, il secondo semestre 2025 racconta una storia diversa<\/strong>. I ricavi H2 crescono del 10% anno su anno<\/strong>, le consegne salgono dell\u201911%<\/strong>, e il free cash flow industriale negativo si dimezza rispetto al primo semestre. In Nord America, il rimbalzo \u00e8 evidente: +39% di volumi<\/strong>, complice la normalizzazione delle scorte e il ritorno di modelli pi\u00f9 allineati alla domanda reale.<\/p>\n

Non \u00e8 un caso che Stellantis torni a parlare di ICE, ibride ed elettriche sullo stesso piano<\/strong>, abbandonando il dogma del full electric. Il lancio della Dodge Charger SIXPACK<\/strong>, il ritorno dei V8 HEMI su Ram, e l\u2019espansione dell\u2019offerta ibrida in Europa sono segnali chiari: il gruppo torna a fare l\u2019automobilista, non il regolatore.<\/p>\n

Dividendo sospeso, liquidit\u00e0 elevata: scelta difensiva ma razionale<\/h3>\n

La sospensione del dividendo 2026 e l\u2019autorizzazione all\u2019emissione di fino a 5 miliardi di bond ibridi<\/strong> potrebbero spaventare l\u2019investitore retail. In realt\u00e0, la liquidit\u00e0 industriale disponibile resta molto robusta (46 miliardi)<\/strong>. La mossa va letta come una scelta prudenziale per attraversare una fase di transizione operativa senza compromettere la solidit\u00e0 patrimoniale.<\/p>\n

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Guidance 2026: bassa, ma credibile<\/h3>\n

Stellantis conferma per il 2026:<\/p>\n