{"id":5690,"date":"2014-09-23T09:49:22","date_gmt":"2014-09-23T09:49:22","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/wallandstreet\/?p=5690"},"modified":"2014-09-23T15:15:35","modified_gmt":"2014-09-23T15:15:35","slug":"%c2%abalitalia-etihad-non-e-un-caso-di-aiuto-di-stato%c2%bb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/wallandstreet\/2014\/09\/23\/%c2%abalitalia-etihad-non-e-un-caso-di-aiuto-di-stato%c2%bb\/","title":{"rendered":"\u00abAlitalia-Etihad non \u00e8 un caso di aiuto di Stato\u00bb"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

La nuova Alitalia<\/strong> targata Etihad<\/strong> comincia a prendere il volo. Da poco tempo si \u00e8 insediato il nuovo ad Silvano Cassano<\/strong> che sta gi\u00e0 ridisegnando le strategie<\/strong> del vettore inseguendo quella profittabilit\u00e0<\/strong> per troppo tempo ritenuta un miraggio. La prima fase, conseguente alla creazione di una newco ripulita dai debiti, sar\u00e0 caratterizzata dal taglio dei rami secchi<\/strong> (sia eccedenze di personale<\/strong> sia rotte a bassa redditivit\u00e0<\/a><\/strong>). Nel frattempo, la nuova realt\u00e0 \u00e8 sotto lo scrutinio della Commissione Ue<\/strong> che dovr\u00e0 valutare se l’aumento di capitale propedeutico alla creazione della nuova societ\u00e0 sia configurabile come un aiuto di Stato<\/strong> visto che nella compagine azionaria resta Poste Italiane<\/strong>, controllata al 100% dal Tesoro<\/strong>. Di questo caso ci parla\u00a0Claudio Gandini,\u00a0<\/strong>avvocato milanese specializzato in tutela della\u00a0propriet\u00e0 intellettuale.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a>\u00abLa grave crisi di Alitalia datata nel tempo andava risolta, con l\u2019innesto di nuovi capitali. E questa \u00e8 stata un\u2019operazione che ha coinvolto partnership internazionali, che ha richiesto operazioni di ristrutturazione societaria, accordi sindacali difficili ed in primo luogo il superamento di una logica di italianit\u00e0 che non ha motivo di esistere e che ha gi\u00e0 prodotto guasti in passato. Si \u00e8 sentito parlare spesso a sproposito di concorrenza sleale o di aiuti di Stato<\/strong><\/span>.<\/p>\n

\u00c8\u00a0evidente che questa alleanza abbia ingenerato timori in altri vettori aerei europei, preoccupati di non perdere quote di mercato e che questi si siano mossi in ambito di diritto comunitario per ottenere lo stop all\u2019operazione parlando di aiuto di Stato, mentre cos\u00ec non \u00e8<\/strong><\/span>, o indicando un possibile vulnus nel fatto che Etihad sia una compagnia privata, ma interamente controllata dall\u2019Emirato di Abu Dhabi, come affermato dal portavoce di Lufthansa.<\/p>\n

Quello che importa evidenziare, forse in controtendenza rispetto agli eccessivi slogan e per rispetto dei lettori, \u00e8 che gli ambiti che il diritto ha dovuto affrontare sono stati molteplici, dal diritto societario a quello del lavoro, a quello comunitario<\/strong>. Quest\u2019ultimo, come a tutti noto, si pone come normativa sovranazionale, volta a disciplinare le materie all\u2019interno dell\u2019Unione Europea.<\/p>\n

\u00c8 una difesa per i diritti di tutti gli Stati membri, in cui ciascuno pu\u00f2 far sentire la propria voce, ma che deve alla fine fare sintesi e talvolta scontentare le pretese di qualcuno.<\/p>\n

In relazione a quello di cui tanto si \u00e8 parlato, e cio\u00e8 di aiuto di Stato, trattasi di finanziamenti a favore di attivit\u00e0 economiche volte a proteggere industrie nazionali, effettuati dallo Stato o amministrazioni centrali, regionali o locali, ovvero imprese pubbliche, vale a dire quelle imprese nei confronti delle quali i poteri pubblici possono esercitare un\u2019influenza dominante.<\/p>\n

L\u2019articolo 107 paragrafo 1 del trattato sul funzionamento dell\u2019Unione Europea prevede il principio dell\u2019incompatibilit\u00e0 degli aiuti di Stato con il Mercato Comune. Esistono per\u00f2 deroghe a questo principio previste dalla stessa disposizione. Gli aiuti sono sottoposti al controllo della Commissione che li autorizza solo quando rientrano in una delle deroghe previste dal trattato<\/p>\n

Nel caso in esame non si pu\u00f2 parlare di aiuto di Stato da parte di Etihad dal momento che si tratta di compagnia extracomunitaria<\/strong><\/span>.<\/p>\n

Riconoscere che il mondo si \u00e8 fatto piccolo e che occorre favorire il pi\u00f9 possibile scambi internazionali, \u00e8 abbastanza facile. Pi\u00f9 difficile \u00e8 mettere in campo tutte le sinergie necessarie, ed il diritto \u00e8 di aiuto. Fare in modo che l\u2019importante flusso di capitali stranieri non si fermi, ma garantire operazioni trasparenti in cui non ci siano vincitori o vinti, ma possibilit\u00e0 di crescita in tempi abbastanza brevi \u00e8 una scommessa che il diritto favorisce anche se \u00e8 costretto a mettere paletti precisi a difesa degli interessi delle singole parti\u00bb.<\/p>\n

Wall & Street<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La nuova Alitalia targata Etihad comincia a prendere il volo. Da poco tempo si \u00e8 insediato il nuovo ad Silvano Cassano che sta gi\u00e0 ridisegnando le strategie del vettore inseguendo quella profittabilit\u00e0 per troppo tempo ritenuta un miraggio. La prima fase, conseguente alla creazione di una newco ripulita dai debiti, sar\u00e0 caratterizzata dal taglio dei rami secchi (sia eccedenze di personale sia rotte a bassa redditivit\u00e0). Nel frattempo, la nuova realt\u00e0 \u00e8 sotto lo scrutinio della Commissione Ue che dovr\u00e0 valutare se l’aumento di capitale propedeutico alla creazione della nuova societ\u00e0 sia configurabile come un aiuto di Stato visto che […]<\/p>\n  

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