{"id":7681,"date":"2017-03-07T16:28:31","date_gmt":"2017-03-07T16:28:31","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/wallandstreet\/?p=7681"},"modified":"2017-03-07T16:40:33","modified_gmt":"2017-03-07T16:40:33","slug":"le-riforme-costano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/wallandstreet\/2017\/03\/07\/le-riforme-costano\/","title":{"rendered":"Le riforme costano"},"content":{"rendered":"

\"Taxi<\/a>Le proteste<\/strong> dei tassisti<\/strong> contro il decreto Milleproroghe<\/strong> hanno esasperato molti italiani per i disagi che hanno creato e ne hanno indignati ancor di pi\u00f9 a causa delle violenze gratuite e ingiustificate perpetrate durante alcune manifestazioni<\/a>. Il problema, per\u00f2, non \u00e8 tanto l’apertura di un mercato caratterizzato da evidenti asimmetrie quanto le modalit\u00e0 con le quali si \u00e8 cercato progressivamente di superare un’oggettiva difficolt\u00e0.<\/p>\n

Sono dieci anni che, a vario titolo, ci occupiamo di taxi e di noleggi con conducente, ben prima che il car sharing<\/strong> e l’App di Uber<\/strong> rendessero obsoleta questa parte importante del trasporto pubblico. Soprattutto nelle grandi citt\u00e0, quando servono, i taxi sembrano sempre pochi. Le tecnologie di cui sopra, tra l’altro, li hanno resi meno convenienti rispetto a qualche tempo fa giacch\u00e9 sono sempre meno coloro che possono permettersi di spendersi pi\u00f9 di dieci euro a\u00a0corsa per usufruire di questo servizio.<\/p>\n

\"Taxi<\/a>Partiamo dai numeri (questo \u00e8 un grafico de Il Fatto Quotidiano<\/em> di due anni fa)anche se i numeri, in questo caso, sono affidabili fino a un certo punto. Sia perch\u00e9 le statistiche non sono aggiornatissime sia perch\u00e9 i conteggi sono effettuati per induzione. L’Istat<\/strong> monitora i circa 22mila tassisti nelle citt\u00e0 capoluogo: In realt\u00e0, come si desume dall’Agenzia delle Entrate<\/strong> (\u00e8 un’attivit\u00e0 soggetta agli studi di settore<\/strong>), dovrebbero essere circa 50mila. I titolari di licenze di noleggio con conducente<\/strong> dovrebbero essere circa 80mila. Il loro problema \u00e8 l’<\/strong>a<\/span>cquisto della licenza<\/strong><\/span>, un bene diventato commerciabile grazie alla legge 21 del 1992<\/strong>, che – in mancanza di bandi per l’assegnazione gratuita delle licenze, costa a ogni tassista da 150mila a 400mila euro e pi\u00f9<\/strong><\/span> in citt\u00e0 come Venezia. Il decreto Bersani<\/strong> intendeva liberalizzarle abolendo il divieto di cumulo nell’ormai lontano 2006. La protesta dei tassisti romani blocc\u00f2 tutto. E, nonostante i vari rimaneggiamenti, la normativa \u00e8 rimasta sempre la stessa: i Comuni bandiscono nuove gare ove si ravvisi l’esigenza di aumentare il servizio<\/strong><\/span>. I tassisti devono confrontarsi con la concorrenza del noleggio con conducente per i quali l’obbligo di tornare in rimessa<\/strong><\/span> dopo l’espletamento del servizio (possono operare anche in Comuni differenti da quello ove \u00e8 stata rilasciata l’autorizzazione) non sempre viene fatto osservare, circostanza che ha spalancato il mercato di Uber.<\/p>\n

Insomma, il libero mercato per i tassisti \u00e8 una tranvata in piena faccia<\/strong><\/span>. Stiamo parlando di lavoratori il cui reddito lordo medio annuo \u00e8 di 15.600 euro<\/strong><\/span>, a fronte di una spesa media per l’uso del servizio taxi<\/strong><\/span> che in Italia scende sempre pi\u00f9 verso la soglia\u00a0dei 100 euro a persona<\/strong><\/span>. I tassisti, per\u00f2, sono pi\u00f9 facili da colpire per la politica in quanto la maggioranza di essi \u00e8 politicamente di destra<\/strong>, dunque votano per partiti con poca (o nessuna) rappresentanza parlamentare<\/strong><\/span>, fatto salvo l’interessamento di alcuni esponenti ex An<\/strong> ora in Forza Italia<\/strong> (anche se va detto che tanto Matteo Renzi<\/strong> quanto, ai tempi, Walter Veltroni<\/strong>\u00a0sono sempre stati buoni amici dei tassisti temendo di perdere in popolarit\u00e0 a causa del loro malcontento).<\/p>\n

Bisogna allora considerare che le licenze sono l’unica leva per aprire veramente il mercato<\/strong><\/span>. E non solo dei taxi. In Italia si pagano questi dazi (su cui poi l’Agenzia delle Entrate impone un prelievo del 22-23% a seconda dei casi) sotto forma di buonuscita<\/strong> per i passaggi di bar, salumerie, negozi, agenzie di assicurazione: taxi\u00a0e Ncc (nel loro caso il costo medio della licenza \u00e8 di 50mila euro) rientrano in quest’ambito. La politica vuole riformare? Ricompri tutto risarcendo chi ha investito sperando di poter contare su una rendita di posizione che oggi non \u00e8 pi\u00f9 tale<\/strong><\/span>. Nel caso dei tassisti, a spanne, costerebbe tra i 7 e i 10 miliardi di euro<\/strong><\/span>. Lo stesso dovrebbe valere per tutti gli altri salvo diverse pattuizioni nel caso di passaggi di propriet\u00e0. Sono i residui di uno Stato che doveva (e deve) giustificare una burocrazia ingombrante<\/strong><\/span>.<\/p>\n

\"Fornero<\/a><\/p>\n

In Italia c’\u00e8 troppa abitudine a far pagare le riforme a coloro che dovrebbero esserne i beneficiari e finiscono, invece, con l’esserne danneggiati<\/strong><\/span>. La cultura delle riforme a costo zero nella variante \u00abce lo chiede l’Europa\u00bb ha generato la riforma delle pensioni Fornero<\/strong>: aumento obbligatorio dell’et\u00e0 pensionabile, taglio dei coefficienti di trasformazione e via andare. Eppure nonostante i risparmi conseguiti, l’Inps<\/strong><\/a> perde (e con lei tutti noi) perch\u00e9 lo Stato deve trasferire risorse\u00a0per 100 miliardi l’anno in modo da garantirle a chi ne beneficia senza aver versato un adeguato ammontare di contributi. Basterebbe solo trasformare ogni posizione in un conto individuale in modo tale che, a seconda del montante versato, ciascuno possa decidere di ritirarsi dal lavoro liberamente. Un avverbio sconosciuto a questo Paese.<\/p>\n

Wall & Street<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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