{"id":7776,"date":"2017-04-27T07:25:02","date_gmt":"2017-04-27T07:25:02","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/wallandstreet\/?p=7776"},"modified":"2017-05-02T15:40:51","modified_gmt":"2017-05-02T15:40:51","slug":"alitalia-e-destinata-a-fallire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/wallandstreet\/2017\/04\/27\/alitalia-e-destinata-a-fallire\/","title":{"rendered":"\u00abAlitalia \u00e8 destinata a fallire\u00bb"},"content":{"rendered":"

\"Aereo<\/a><\/p>\n

Dal 2008 a oggi siamo arrivati alla terza procedura prefallimentare per Alitalia<\/strong>.\u00a0Nel 2008 dopo il via all\u2019amministrazione controllata Alitalia fu salvata con 300 milioni di euro\u00a0investiti da imprenditori diversi.\u00a0Nella crisi del 2014 la compagnia venne salvata da Etihad<\/strong> tramite il versamento di 560 milioni\u00a0pari al 49% del capitale sociale. Oggi, dopo il successo dei \u201cno\u201d su un totale di votanti pari a 10.173 di cui 6.816 contrari all\u2019accordo e 3.206 a favore, si arriver\u00e0 dritti ad una liquidazione modello Swissair<\/strong>. \u00abNon vi \u00e8 dubbio alcuno che esista una responsabilit\u00e0 decennale dei vari manager e governi, che si sono fin qui succeduti\u00bb, commenta l’esperto di diritto fallimentare Fabio Accinelli\u00a0<\/strong>aggiungendo che \u00ab\u00e8<\/strong>\u00a0la<\/span>mpante che vi sia stato \u201cqualcuno\u201d che ha preso in giro allegramente e senza remore noi tutti<\/strong><\/span>: basti ricordare che nel periodo 1974-2014 vi sono stati aiuti pubblici per 7,4 miliardi\u00bb. L’Alitalia\u00a0privata, invece, ha accumulato 4,5 miliardi di perdite (2 milioni al giorno).\u00a0\u00abForse qualcuno poteva accorgersene prima\u00bb, osserva.<\/p>\n

Oggi il 49% del capitale sociale \u00e8 di Etihad, il 51% del capitale sociale \u00e8 di Cai<\/strong>\u00a0(a sua volta detenuto per il 32,67% da UniCredit<\/strong>, per il 32,01% da Intesa Sanpaolo<\/strong> e per il restante 35,32% da altri investitori). Nell\u2019ultima parte della sua gestione, Alitalia, \u00e8 stata curata da un management privato che all\u2019improvviso, pochi giorni orsono, ha comunicato al mercato che le casse societarie stavano esaurendo la liquidit\u00e0 e la stessa sarebbe potuta durare ancora per poche settimane. Ecco allora che, di riflesso, gli azionisti, le banche italiane e cos\u00ec pure gli azionisti di Etihad hanno immediatamente preteso che venisse nominato un nuovo manager pi\u00f9 pragmatico e tecnico nella persona di Luigi Gubitosi<\/strong> ex Rai, Fiat, Enel e Wind. \u00c8 vero per\u00f2 che Alitalia non ha\u00a0un piano alternativo a quello predisposto con il \u201cpreaccordo\u201d, e quindi l\u2019unica via \u00e8 il commissariamento e la liquidazione<\/strong><\/span>.<\/p>\n

\"divise<\/a>La vittoria del \u00abno\u00bb era scontata visto l\u2019altissimo numero dei votanti\u00a0e il forte sentimento di rabbia dei lavoratori per quello che \u00e8 successo negli ultimi anni. Basti pensare che dal 2008 ad oggi il monte dipendenti \u00e8 passato da 21.000 agli attuali 11.646, e il numero degli aeri da 230 a 120. Per contro, i dipendenti Alitalia avevano apprezzato i primi piccoli segnali dati dal presidente designato Luigi Gubitosi e cio\u00e8 la rescissione dal contratto di Aubrey Thiedt<\/strong>, manager che aveva curato le nuove divise del personale della compagnia e di Ana Maria Escobar<\/strong>, responsabile delle tariffe.<\/p>\n

\u00abAl termine della vacatio, tramite l\u2019amministrazione controllata, in cui potranno insinuarsi al passivo e cos\u00ec riscuotere solo i creditori strategici, o si presenter\u00e0 un compratore liquido disposto ad investire su Alitalia oppure si dovranno portare i libri in Tribunale<\/strong><\/span>\u00bb,ricorda Accinelli sottolineando che\u00a0\u00abtecnicamente con l\u2019apertura della procedura fallimentare il curatore dovr\u00e0 rendere liquido tutto l\u2019attivo della fallita, vendendo quindi poste come aerei, slot e quanto potr\u00e0 alimentare la cassa per far s\u00ec che vengano pagati, al meglio, i creditori sociali seguendo l\u2019ordine del loro grado di privilegio\u00bb. L’amministrazione straordinaria dovrebbe durare almeno\u00a0sei\u00a0mesi: Alitalia continuer\u00e0 a sopravvivere tramite un prestito-ponte del governo da 3-400 milioni che, per\u00f2, dovr\u00e0 essere prima negoziato con Bruxelles. Occorreranno 230 milioni\u00a0ogni mese (55 milioni\u00a0per il carburante, 51 milioni\u00a0per gli stipendi, 35 milioni\u00a0per i noleggi, 60 milioni\u00a0per i diritti di traffico e scalo, 16 milioni\u00a0per la manutenzione)\u00a0e, in futuro, servir\u00e0 oltre un miliardo per le indennit\u00e0 di disoccupazione. Secondo Accinelli,\u00a0\u00abnessuno comprer\u00e0 durante e\/o dopo il periodo dell\u2019amministrazione controllata, neppure la compagnia tedesca Lufthansa che, peraltro, risulta da tempo essere interessata<\/strong><\/span>\u00bb. Infatti, risulter\u00e0 molto pi\u00f9 conveniente acquistare direttamente dal fallimento e questo perch\u00e9 in tale situazione nessun sindacato e tanto meno partito politico potr\u00e0 porre alcuna condizione<\/strong><\/span>\u00bb. E Accinelli ancora una volta ha visto giusto: proprio questa mattina il Corriere rende noto che il vettore tedesco far\u00e0 un’offerta a zero euro una volta avviata la liquidazione<\/a>.<\/p>\n

Wall & Street<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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