![\"\"](\"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/wallandstreet\/files\/2024\/05\/Treno-regionale-e1714651683236.jpeg\")
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\u00abI disservizi sono dovuti ai numerosi cantieri per i lavori di manutenzione ordinaria e straordinaria<\/strong><\/span> a cui si aggiungono tutte le grandi opere<\/strong>, tra cui quella del PNRR<\/strong>, perch\u00e9 per il PNRR noi siamo la pi\u00f9 grande stazione appaltante d’Italia<\/strong><\/span>. Abbiamo 24 miliardi di euro di fondi a noi destinati, ma oggi i finanziamenti messi a terra, cio\u00e8 per opere gi\u00e0 appaltate, sono oltre 50 miliardi di euro e nel prossimo decennio nel piano industriale 2023-2033 sono programmati altri 124 miliardi in infrastrutture sugli oltre 200 miliardi previsti<\/strong><\/span>\u00bb. In una recente intervista al Giornale<\/strong><\/em><\/a> il presidente di Rete Ferroviaria Italia<\/strong> (Rfi<\/strong>, la controllata Fs delle infrastrutture), Dario Lo Bosco<\/strong>, ha spiegato perch\u00e9 accada – purtroppo non infrequentemente – che un treno sia in ritardo e la spiegazione risiede tutta nella necessit\u00e0 di ammodernare e ampliare le dotazioni ferroviarie.<\/p>\n \u00abSulla manutenzione<\/strong> non siamo secondi a nessuno; per questo abbiamo ulteriormente valorizzato anche i nostri laboratori stradali e ferroviari in ambito di Polo Infrastrutture<\/strong> del Gruppo Fs (che raggruppa anche Anas ed \u00e8 presieduto dallo stesso Lo Bosco)\u00a0 e abbiamo costruito ad esempio un drone<\/strong> di terra che consente di visualizzare l’andamento del binario dopo la manutenzione e prima che passi il primo treno; in assoluta sicurezza siamo sicuri che tutto \u00e8 stato svolto al meglio. Ma non basta, noi siamo gli unici al mondo ad avere un treno diagnostico<\/strong> con una diagnostica predittiva, cio\u00e8 far valutare la possibilit\u00e0 di insorgenza di un danno possibile sulla rete ferroviaria ancora prima che si verifichi. E questo \u00e8 straordinario, lo facciamo con il treno Diamante 2.0, destinato al controllo, supervisione e certificazione della rete nazionale. Cio\u00e8 \u00e8 un treno dottore, l’abbiamo chiamato, cio\u00e8 consente di visitare il paziente che \u00e8 la rete ferroviaria e di verificare che sia in ottima salute\u00bb, racconta Lo Bosco.<\/p>\n Ovviamente, il timore \u00e8 che la prossima estate possa andare in onda una replica di quanto accaduto l’anno scorso con l’avvio di una serie di cantieri che hanno provocato ritardi in virt\u00f9 del minor traffico di pendolari. \u00abNoi abbiamo realizzato da subito un piano di contenimento dei rischi che realizziamo attraverso una cabina di regia con le Regioni. Il trasporto pubblico locale \u00e8 di competenza delle Regioni e quindi qualsiasi processo di interruzione del traffico va concertato con loro per poter minimizzare i rischi di ritardi. \u00c8 chiaro che, dovendo provvedere a fare un intervento massiccio sulla rete ferroviaria che ha una vetust\u00e0 talvolta anche di oltre 60 anni, dobbiamo interrompere l’esercizio perch\u00e9 i cantieri devono svolgersi nella massima sicurezza\u00bb, argomenta il presidente di Rfi.<\/p>\n Gian Maria De Francesco<\/strong><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00abI disservizi sono dovuti ai numerosi cantieri per i lavori di manutenzione ordinaria e straordinaria a cui si aggiungono tutte le grandi opere, tra cui quella del PNRR, perch\u00e9 per il PNRR noi siamo la pi\u00f9 grande stazione appaltante d’Italia. Abbiamo 24 miliardi di euro di fondi a noi destinati, ma oggi i finanziamenti messi a terra, cio\u00e8 per opere gi\u00e0 appaltate, sono oltre 50 miliardi di euro e nel prossimo decennio nel piano industriale 2023-2033 sono programmati altri 124 miliardi in infrastrutture sugli oltre 200 miliardi previsti\u00bb. In una recente intervista al Giornale il presidente di Rete Ferroviaria Italia […]<\/p>\n ![\"\"](\"https:\/\/blog.ilgiornale.it\/wallandstreet\/files\/2024\/05\/dario-lo-bosco-300x254.jpeg\")
\u00abIl mantra della sicurezza lo abbiamo sempre rispettato, per\u00f2 ottimizzare la rete, realizzare tutti questi interventi significa interrompere la circolazione perch\u00e9 questi interventi devono avvenire dal punto di vista della cantierizzazione nella massima sicurezza. Per la sicurezza nei cantieri utilizziamo i sistemi il BIM 4D e 5D<\/strong> che eviteranno ritardi e varianti in corso d’opera. E questa \u00e8 una rivoluzione ulteriore anche nel sistema di gestione degli appalti<\/strong>\u00bb, ha evidenziato Lo Bosco. \u00abI nostri sono cantieri complessi perch\u00e9 oltre all’infrastruttura, cio\u00e8 al binario, si devono realizzare opere d’arte di attraversamento, ponti, viadotti e gallerie. Lei pensi che noi abbiamo come ponti e viadotti oltre 23 mila rispetto all’Europa? Siamo quelli che dobbiamo presidiare queste grandi opere? e anche dal punto di vista manutentivo in maniera adeguata e per questo ci siamo dotati di strutture smart e di droni e di gallerie. Ne abbiamo 1.670\u00a0e rispetto alle altre nazioni europee richiedono un costante monitoraggio che viene assicurato proprio dalle donne e dagli uomini di Rfi\u00bb, aggiunge. Sulla rete italiana, infatti, transitano in media 400 milioni di passeggeri all’anno e 100 milioni di tonnellate di merci<\/strong><\/span>.<\/p>\n